车主说的最多的是汽车修复补漆的材料成本，总是忽略工艺的价值，说实话，材料的高低其实价格差距真的不是太大，关键是每个工序是否到位，你把车放在了汽修厂，不可能对每个工序全程监督，等你提车时看到的只是漂亮的外观，底层是什么鬼，你不会知道，今天就让你看看汽车钣喷的技术工艺，不是每个汽修厂都可以做到位。
还有的车主听其他汽修厂忽悠说什么“原厂漆”工艺，我想说的是哪个汽修厂有原厂漆的工艺，你知道原车漆是个什么工艺吗？请看下面这张汽车制造厂喷涂工艺流程。
原厂喷漆工艺，喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？ 还有就是原车漆的漆层构造：在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆。
我们再说一下汽修厂的补漆工艺，油漆本身理论上可以买到同原厂相差不多的，工艺来讲，如果是基础修补，多半只会在原车漆上做两至三道工序，底漆+色漆+清漆。整车翻新，会去掉原漆，两三道工序。喷完漆表面效果不会和原厂漆相差多少，至少你肉眼看不出来 。但实际上会差很多。车体表面处理不同，漆不一样，牢固度就不一样。原厂是电控喷，汽修厂是人工喷。细腻平均厚度不一样。汽修厂烤漆温度也有些不一样。结果就是，翻新完后两三年就开始有退色，或色泽度不理想。
汽车补漆的漆层结构
所以说汽车补漆是无法达到原车涂装工艺的，原厂的底漆和面漆都是单组份的氨基烤漆，成膜物质（树脂）都需要经170°C高温烘烤才能使活性基团反应交联，达到很好的附着力和硬度，不像修补漆，是双组分，丙烯酸跟固化剂混合后在常温下就产生交联反应，2小时候就能表面干燥（可以用手摸），24小时候就能达到硬度的80%。修补漆的好处是施工要求低（不用高温烘烤），硬度耐磨强度等各项指标也不错，但是，漆膜的各方面性能是绝对无法跟原厂的高温烤漆相比的。另外说明，原厂底漆大多都是白色的，就是用滑石粉或普通钛白粉做底漆的颜料，因为钛白粉或滑石粉这类白颜料比较便宜，性能也不错。去修自己的车，修理厂号称“我们都是原厂漆”，果断走人。色漆你用原产我还能理解，电泳是要过槽子的（你用原厂防锈底漆也行），清漆是烤不干的。 |
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