这车的钣金底材被当地汽修厂的“泥瓦工”干过。技术好不等于信誉好，像视频中这种情况，与技术好坏有关系吗？技术再差也不会这么操作吧？如果喷完漆，漆面出现了很大色差，你可以说是漆的问题，可以说是工序没有做好，那这种情况是技术层面的问题吗？客户把车交到你手上，施工过程客户无法监控，全凭良心做事，你如果真是这技术水平，你的店趁早关门吧！丢人现眼啊！你如何给客户收的费？你想过以后出现崩裂如何给客户交代？你是师傅教的还是科班出身？你师傅也是这样做事的吗？你的店如果是门面店，你这是给门面店抹黑，客户本来对门面店有偏见，一块臭肉坏一锅粥。
如果你店有这样的职工，你趁早开除；如果你老板指使你这样操作，你趁早离开，这样的生意也不会长久，一点行业操守都没有。有的同行说，施工太过精细会增加成本，你成本高你定价高一些，没必要以次充好，砸自己招牌。原子灰最大刮涂厚度不能超过3-5mm,修车的钣金手艺真不是行内话“齐不齐一板儿泥”的事儿。如果你感觉你手里的技术是简单的，那你也就不值钱了，因为你是卖技术的，降低自己的技术标准，你也就贬值了。你可以不珍惜、不要脸，但不要毁了钣喷行业几十万从业人员的饭碗。
原子灰又称腻子，主要用于填平钣金 维修无法消除的较深凹陷。所以施涂原子灰又叫 着“刮灰”、“刮腻子”或者“补土”。施涂方 法主要是刮涂，也有少数采用喷涂和刷涂的特殊 原子灰。 原子灰主要是由大量的填充颜料、树脂和溶剂组 成的一种粘稠的浆状涂料，用来填嵌工件表面的 凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，干燥打磨后可以获得均匀平整的表面。
常温下表干需30~40min,实干需18~24h,烘烤干 燥在60°C ~70°C时为40~50min。干燥后的漆膜丰满度好，平整光滑，光泽度较好 以上，附着力强，硬度高，耐水、耐油性优良。 它适于各种中高档轿车、豪华客车等中间层漆的涂装。
裸露的金属底材板件，经底材处理和喷涂底漆后，即可进行刮涂原子灰的操作。 对于损坏漆面的修补，一般经过底材处理后，即可直接刮原子灰。对于非常平整的板件，喷完底 漆后，即可进行面漆的涂装。但是，对于不够平整的表面，特别是经过扳金处 理后的表面，由于凸凹较大，底漆很难将其填平。 此时就应用刮原子灰的方法来处理。
冬季由于环境温度低，配比比例可以适当地增大。 原子灰比固化剂为100份：(6~8)份 最大不允许超过 100份：10份比例过大会出现原子灰不固化，或固化速度过快 出现崩裂的现象；夏季由于环境温度稍高，配比比例要缩小 原子灰比固化剂为100份：(2~3)份比例不可过小，否则易出现原子灰固化速度太慢 而影响正常使用。春秋季的调配比例介于冬夏季之间。具体比例的 调节主要根据时效性进行选择。
新施涂的原子灰会由于其自身的反应热而变热， 从而加速固化反应。一般在施涂以后20~30min即 可打磨。 如果气温低或湿度高，腻子的内部反应速度降低， 从而要较长的时间来使腻子固化。为了加快固化， 可以加热，例如红外线灯或干燥机。 加热时，温度应控制在50℃以内。
填眼灰的干燥 一般填眼灰施涂后，在自然条件下5~10min即可 完全干燥，无须烘烤。填眼灰的打磨 填眼灰施涂后，会破坏原来打磨平整的腻子表面， 另外，填眼灰的性能不如腻子，所以必须将多余 的填眼灰完全打磨掉。干打磨采用粒度为150# ~180#砂纸，湿打磨采用 240#~320#砂纸。打磨 时要配合磨块，直到孔和划痕外的填眼灰完全被 打磨掉为止。 |
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